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如何保证冬季冰区船舶的引领

发布者:刘希武 发布时间:2013-09-07
如何保证冬季冰区船舶的引领
安全注意事项
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摘要:本文总结了2009年至2010年冰情严重时期在引领船舶进出鲅鱼圈港以及靠离泊的操纵要领。
关键词:海冰、操纵、安全
前言:据国家海洋向海洋预报减天司相关人员介绍。20092010渤海湾冰情是近40年来最为严重的一次,其主要特征是发生时间 早,发展速度快,分布范围广。观测数据显示,渤海湾及黄海北部进入严重冰期到严重时间很短,有些地区仅为1-2天;海冰分布范围也比往年明显增大,辽河湾最外缘达到70多海里;渤海海域结冰面积达3万多平方公里,约为渤海海面40%。营口鲅鱼圈港:1、一般冰厚10-20CM2、最大冰厚35CM,局部甚至厚达1
1、海冰的成因及概述
1.1海冰(ICE)是海水低于-1.9时冻结生成物,是由于 持续的低温,大风天气,导致了海水海度的快速下降形成了的。
1.2海冰从其生成过程看分为冰晶、冰泥、软冰、荷叶冰。而在风浪和潮流的作用下,海率或冰原破碎而泵集成为冰块去恶称为冰群(PACK ICE),而鲅鱼圈港附近海域大部分就是这种冰群,它们互相挤压重叠冻结为冻丘(ice vidge)。
1.3我们在此简单介绍如何根据冰的颜色来判断冰的硬度,从而选择航行的水域,如果冰为灰色或铅灰色则较软,为纯白色则稍硬;白色带青色;而如水为铁青色或荤色或灰绿色,则冰最硬。因此在白天船舶航行时应注意观察,从而选择冰较薄或较软水域航行,特别是小型船舶或船龄较长者,更应避免在夜间冰区航行。
2、船舶进港
2.1船舶在到达锚地等候进港期间应安排好值班,特别应注意由于冰的作用,锚位随潮流在冰中移动频繁,驾驶台与机舱随时联络,保证主、辅机正常使用,防备由于走锚而与其它船发生紧迫局面。在锚位选择上,应遵循VTS和港调的安排,远离他船和浅滩。在接到进港通知后,及早备车暖车,使主机、舵机处于很好的工作状态。
2.2引航员接到船舶进港指令,首先与船舶联系明确其锚地海冰情况,及早备车,并根据船舶的装载情况,调整船舶状态。特别是空载或部分载货时,应协调船方,调节货物压载,燃油或淡水,使螺旋桨全部没入水中且尾倾1~1.5M左右,这样才能使船舶有良好的破冰能力,和操纵性能,并保护船体、车舵,提高船舶稳性,同时为避免船底海冰阀门被碎冰堵塞,应使主机冷却器输出热水在进水阀处循环或采用内循环式,用压载舱水冷却主机,若采取外循环式,由于阀门处聚集大坏碎冰,可能造成堵塞,使主机不能冷却,  而迫使辅主机停转,造成危险局面。
2.3如果可以选择白天进港,则避免夜间航行,若不能避免,则应加派值班人员,随时准备应付危险局面。
2.4若船舶航行,不需要借助破冰船(拖轮),可自行进港;若认为有困难,则向港方申请被冰船协助进港。
2.4.1在有破冰船协助时,应密切注视与破冰船的安全间距离,不可过近,以免前船减速或被冰卡住而本船来不及停住,发生碰撞;若遇此情况,可大角度全速转离破冰船的航道,但也不可过远。作为潮流港,若转向过大,破冰船驶过中冰缝很快合拢,造成航行困难。切记不可轻易让拖轮顶堆船尾,虽然可大增加前进动力,但对船体的损伤更大,小型船舶尤应注意。
2.4.2自力进港的??有引水员(名有破冰船协助)的船舶,排在前头,并控制航速,使后面的船舶不掉队,此时应发扬互助精神。在航行中避免大角度转向若被冰夹住,处在编队前的船舶应及时通知后船本船动态,使其保证安全距离。同时,准备倒车。倒车前应正舵,先短暂进车并左右满舵,使船首松动,然后停车,正舵。此时船尾部冰被水流排开,再用倒车,逐渐碎冰,即时倒车,利用惯性将船带入碎冰区,然后再进车,利用冲势在冰中撞出一条通路。若一次未能,可利用此方法多次。冲撞时应严格掌握冲势,及时停车,并保持船道与冰块正面撞。
2.4.3由于鲅鱼圈航道向与流向交面较大,特别是急涨 或急落阶段,对船舶的操纵更困难。若被船头被冰困住,很容易发生搁浅事故,因此建议在进入港池前避免减速过快,防止被冰夹住,等船舶进入安全区,可采用大幅降车,或倒车或抛锚为止,拖轮上速等方法控制船速。
3.1出港
3.1首先应遵循白天航行原则,并提早备车,调整吃水差等船舶冰区航行最佳状态。
3.2应编队出港,原则同进港
3.3出港时由于刚离开泊位,主机不可触达到要求转速但也应与船长,老轨提前沟通,尽其所有开出船舶大马力,以防止船舶在港池口或防波堤口被冰夹住而发生紧迫局面,在离泊前应掌握防波堤口附近和冰情以及船舶动态,不可盲目操纵,出港,以免发生危险。
4、船舶靠离泊
4.1在靠泊前应要求港方提前派破冰船将泊位前的海冰挤碎,除掉。
4.1.1建设使用拖轮靠泊。靠泊时船首尾浅与泊位交角越小越好。如泊位下方有空隙,可对准泊位后方进入,使船首贴紧码头扫过,将碎冰排挤出去。若内舷仍有少冰而不能靠拢,需带上前倒缆,头缆,而船首用拖轮控制向内转动,(若用锚需带力,绞紧),操左、右满舵,进车,利用排出流将碎冰排出,同时注意操舷舵时船首与码头的距离。
4.1.2如泊位下方无空隙,应将首对准泊位前端驶入。若无拖轮,及时下锚制速。待头缆,前倒带好,挽牢后,收紧锚链,采用左右满舵,进车来排出内舷的碎冰,如效果不明显,可再先将船尾张开足够大的角度,通知破冰船进入内舷,利用它的排出流清除大块碎冰,再采用上述方法,多次进行,最终排出内舷碎冰,靠拢码头。
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4.1.3也有船舶采用带好尾缆,尾倒缆,头缆之后,正舵,侧车,并逐渐松出头缆,将冰从船首排出的方法。由于泊位附近大量海冰的存在,倒车对船舵的损伤很大,建议不宜采取。
4.2船舶离泊时,应通知破冰船将船舶外舷的冰块撞开、挤碎,为船离泊操纵提供足够的水域。此时的操纵由于大量碎冰存在很多困难,提前做好准备,并对局面做出充分,科学全面的估计。
5、结束语
总之,由于 海冰的存在,对船舶的安全航行,操纵,都能成巨大安全隐患,但只要我所按客观规律办事,仔细研究共同探讨,不蛮干,就一定会以科学合理地保障船舶冬季鲅鱼圈港区航行安全,从而保证港口生产。

文明岗位

人物简介


贲锋,mobile 日博_日博英国_BTE365在哪组册高级引航员。?
? ? ?1996年毕业于大连海事大学船舶驾驶专业,分配至mobile 日博_日博英国_BTE365在哪组册从事引航工作至今。2011年8月被全国航海协会评为高级引航员。2008年担任安全技术科副科长。2014年担任安全技术科科长。2018年担任组织宣传科科长。


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